工信部出手整顿电动汽车隐形门把手

近日，工信部公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目的意见。

这一举措旨在应对汽车电动化和智能化快速发展带来的车门把手安全问题。

隐藏式车门把手凭借科技感强、美观度高、降低风阻等优势，成为新能源汽车和高端车型的标配。行业报告显示，2024年全球隐藏式门把手市场规模同比增长23%，中国市场占比超40%。其与无钥匙进入系统的结合，进一步提升了用户体验。

然而，这一创新设计在普及过程中逐渐暴露技术短板。

工信部在意见稿中列举了几大核心问题：

结构强度不足：部分把手在翻滚、坠落事故中易变形，导致门锁功能丧失；

控制逻辑潜在安全风险：电动把手防夹功能不完善，存在误触发或夹手风险；

识别操作难（隐蔽无标志）：隐藏式内把手缺乏统一标志，紧急情况下乘员难以快速定位；

断电失效：碰撞、起火等事故导致车辆断电时，电动式内外门把手失效，阻碍逃生与救援；

夹手风险：电动把手的运动部件若设计不合理，可能在开启或关闭过程中夹伤用户。

这些隐患在事故场景中尤为致命。隐藏式设计通常需要更复杂的机械结构，增加了故障风险。

工信部强调，从救援逃生角度，强化汽车车门外把手在碰撞以及车辆起火等事故场景的安全逻辑，增加机械或者断电保护等安全冗余设计要求，保证断电、碰撞等事故中车门系统能够开启，从而进行救援及逃生活动；保证翻滚、坠落事故中，能够防止门把手的误作用，从而降低乘员跌落风险；规范隐藏式车门内把手、应急式车门内把手易于识别的安全标志，保证标志可见性，从而降低乘员紧急情况下的逃生难度；保证车门把手的结构强度，防止事故发生后门锁操纵机构功能丧失。

《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准的范围包括：

1.汽车应急式车门内把手的安装要求；

2.隐藏式车门内把手和应急式车门内把手的标志要求；

3.电动式车门外把手的防夹要求与试验方法；

4.车门外把手和车门内把手的强度要求与试验方法；

5.电动式车门把手的动态试验要求与试验方法。

该标准适用于M1类、N1类汽车和多用途货车的车门把手，其他车辆车门把手可参照执行。

根据工信部的公开信息，国外暂无与本标准相关标准。

欧美国家主要沿用传统门把手的强度、耐久性要求，如ISO 11270《道路车辆—车门内拉手》，而隐藏式把手的设计理念和安全隐患超出了现有框架的覆盖范围。中国此次标准制定具有行业引领意义。

国内已有部分标准涉及门把手的技术要求，例如QC/T 988-2014《汽车车外门拉手》和QCT1211-2024《乘用车车门内开拉手总成》，但这些标准主要关注传统把手的耐久性、抗腐蚀性等基础性能，未涵盖电动或隐藏式把手的特殊需求，暂无标准对其布置、标志、安全功能、结构强度进行技术要求。

新国标的出台，标志着中国汽车安全标准体系正从“跟随者”向“制定者”转变，对汽车制造商、零部件供应商及消费者产生深远影响。